Como aprovechar la Energía Solar.

El Sol envía energía a la tierra a razón de 750000 billones de KW-h por año. De esta energía una parte es reflejada por las nubes y por la superficie terrestre, otra parte es absorbida por el suelo descubierto, por la vegetación marina y la terrestre. La mayor parte de esta energía se utiliza para evaporar agua y llevarla a la atmósfera. 

Sin embargo últimamente se esta aprovechando en las zonas rurales la energía solar, esto gracias a que la tecnología empleada para su aprovechamiento a bajado sus costos lo que hace rentable la inversión en equipos para Centrales Solares Térmicas.

VIDEO: Central Solar 




Lectura basica:

Libro de Energia Solar

Qué es la bomba de soga

¿Qué es la bomba de soga?
Es una bomba manual para la extracción de agua desde un pozo u otra fuente hasta la superficie o nivel deseado, con un mínimo de esfuerzo físico.

Constituye una tecnología apropiada para los países en vias de desarollo por su bajo costo, sencillez, eficiencia y, sobre todo, porque su fabricación, instalación, mantenimiento y explotación pueden ser asumidos por las comunidades mediante sus propios recursos. 

Principio de funcionamiento
La bomba de soga constituye un circuito cerrado entre la fuente de agua y la superficie o nivel deseado, mediante una soga sinfín en la que se disponen pistones de goma u otro material, a intervalos determinados 

La soga asciende por un tubo de subida, pasa por una polea motriz y baja libre hasta la fuente de agua. En la parte inferior se coloca una guía que facilita la entrada de la soga y los pistones en el tubo de subida.

Entre los pistones y el diámetro interior del tubo de subida, generalmente de PVC, existe una holgura mínima para disminuir el desgaste de los pistones y el interior del tubo, el cual es irregular en dimensiones y rugosidad superficial.

Los pistones se mueven en una sola dirección y, cuando llegan arriba, el agua bombeada se desvía hacia el usuario.
Al accionar la polea motriz, los pistones que ascienden por dentro de la tubería empujan la columna de agua hacia arriba por su parte superior, y succionan otra columna de agua por debajo.

Existen diferentes modelos de bombas de soga, pero todos tienen el mismo principio de funcionamiento.

La central mareomotriz de Rance

La central mareomotriz de Rance se llevó a cabo construyendo un dique que cierra la entrada del estuario y, a través de una esclusa, permite la comunicación de este con el mar, asegurando además la navegación por su interior. Entre los muros de este dique artificial se encuentran las turbinas y los generadores eléctricos, las salas de máquinas auxiliares y los locales del personal encargado del funcionamiento de la planta. En su parte superior existe una vía que quienes la recorren sin tener previo conocimiento de la obra no imaginan la actividad que se desarrolla bajo sus pies.

24 generadores eléctricos accionados por la misma cantidad de turbinas hidráulicas, llamadas reversibles o de doble efecto, giran en ambos sentidos a 5 700 rpm y logran una potencia máxima de 240 MW, convirtiendo la energía de 20 000 m³/s de agua salada en el momento de máxima altura. Estas turbinas, además, funcionan como bombas, cuyo objetivo es aumentar el nivel del agua en los sentidos río-mar y mar-río, para incrementar la efectividad de la instalación.

Cada máquina está ubicada en el interior de una cámara que se comunica con un tubo de acero, que permite cargar y descargar el mar al embalse y viceversa, y mediante otro tubo se permite el acceso del personal de mantenimiento. Se estima que el costo de la instalación es 2,5 veces el de las centrales hidroeléctricas de ríos.

El primer túnel submarino de China

Después de más de cuatro años de construcción en Xiamen, que es una localidad de la provincia de Fujian en la República Popular China, se inauguró a finales de abril, el primer túnel submarino de China continental, marcando un hito en la tecnología China de la construcción de túneles. El proyecto del túnel empieza en la carretera Huandao en Xiamen Island y termina en la orilla oeste del distrito Xiang’an. El proyecto, que se aprobó el submarino de limpieza por chorro y socavar los métodos que atraviesan el mar oriental de Xiamen, tiene una longitud total de 8,695 kilometros, con la longitud del túnel por importe de 5,95 kilometros y 70 metros por debajo del nivel del mar en su sección más profunda. 

El tunel cuenta con el añadido de tener una sección transversal de 170 metros cuadrados, que consiste en tres conductos de 17.5 metros de ancho y 13.5 metros de altura, uno de ellos destinado al mantenimiento y al uso de emergencia, y los otros dos para la carretera de tres carriles. El túnel de Xiang’an se construyó con una inversión total de 3,25 mil millones de yuanes (321 millones de euros) acercarse , es llegar a ser tercero de la línea exterior de Xiamen después del puente y el puente Xiamen Haicang.

El túnel consta de dos túneles principales (17,2 metros de ancho y 12 metros) y un túnel de servicio, cuyo tiempo de viaje entre la isla de Xiamen y el Distrito Xiang’an se reduce de 1,5 horas a cerca de 12 minutos. El país asiático prepara la construcción de al menos otros tres túneles submarinos en los próximos años. Entre la costa suroriental china y la principal isla de Taiwán hay unos 150 kilómetros, pero también existen pequeñas islas bajo jurisdicción taiwanesa (como las muy turísticas de Jinmen, o Kinmen) que están a apenas dos kilómetros de la citada Xiamen. En los últimos dos años, coincidiendo con el acercamiento entre China y Taiwán, han comenzado servicios regulares de barcos de pasajeros entre Xiamen y Kinmen, con gran éxito de público. En la actualidad, hay más de 20 túneles submarinos (incluidos aquellos en construcción) en el mundo, principalmente en Europa, Japón y Hong Kong.

El Megapuerto del Callao

El Megapuerto
Dado que el movimiento total de TEU (contenedores de 20 pies de largo) en los muelles Sur y Norte (si se llegara a construir este último) llegaría a 4.5 millones de unidades en el año 2025, aproximadamente en el 2030 ya se requeriría una ampliación del puerto. Consciente de eso, y previsoramente, el MTC ya comenzó a auscultar posibilidades y alternativas. En tal sentido, el año pasado encargó un estudio a la consultora internacional Typsa-Tegepsa, la cual ha formulado una interesantísima propuesta.

Teniendo en cuenta que ya no habría espacio al interior de la rada, se plantea algo mucho más ambicioso: rebasar los actuales límites y expandir el puerto hacia el norte, más allá del rompeolas. Así, se incrementaría sus capacidades sin congestionarlo en absoluto.

Tal como se observa en la imagen siguiente, en una primera fase (3A, que se ejecutaría aproximadamente a partir del año 2030) se construiría la primera etapa de un gran muelle y patio para contenedores, que tendría una longitud de 600 metros y un área de 27 hectáreas.
En ese momento, y siempre con la idea de no perturbar las operaciones del puerto, la faja transportadora variaría su recorrido, ingresando por el lado norte de la nueva infraestructura y desembocando, con su carga de concentrados, directamente en su muelle, sin acceder en ningún momento al interior de la rada.

Luego, en el 2035 (Fase 3B), el citado muelle de contenedores crecería otros 550 metros y 24 hectáreas, con lo cual superaría ampliamente en tamaño al Muelle Sur. En su lado sur podrían acoderar dos buques de grandes dimensiones. Además, se construiría el nuevo rompeolas, por el cual discurriría desde entonces la faja transportadora, que desembocaría en el nuevo muelle minero a ser construido cerca de la bocana de ingreso al puerto.

Posteriormente, en el año 2040, continuaría la ampliación de dicho muelle, con el fin de generar (Fase 4) un nuevo y enorme espacio (también de 1150 metros de largo) para contenedores. Allí, en su lado norte, podrían acoderar otros dos grandes buques.

El broche final a esta espectacular secuencia de proyectos lo pondría un segundo gran muelle (Fase 5 en el gráfico), que sería construido en el extremo norte, aproximadamente en el año 2050.

Obviando los detalles del Muelle Norte, este video nos da una buena idea acerca del megaproyecto

Cabe precisar que todos los proyectos descritos, con excepción del muelle de la primera imagen (que sí forma parte de la propuesta formal ya alcanzada a la Autoridad Portuaria Nacional-APN), son sólo planteamientos. Eso sí, bastante serios, pues han sido elaborados, y muy recientemente, por la prestigiosa consultora internacional Typsa-Tegepsa, a solicitud del MTC, y con el natural entusiasmo de los gremios que ven en ellos la posibilidad de mejorar su competitividad exportadora de largo plazo. Además, ya están en conocimiento, aunque extraoficialmente y como simples propuestas a futuro, de la APN. Dada su trascendencia, no sorprendería que la idea de su ejecución comenzara a madurar con el correr del tiempo. Obviamente, como un proyecto de muy largo plazo.

Si se llegara a concretar, el panorama del Callao cambiaría por completo. Nuestro principal terminal duplicaría su tamaño y se convertiría en un enorme megapuerto.

PUENTE HOUTEN KRSRAK : madera del mas alto nivel

Un nuevo puente fue inaugurado en la ciudad holandesa de Sneek. Su atractiva estructura en madera atrae las miradas de los conductores holandeses de la autopista A7 que pasan por debajo. Este diseño representa un importante paso hacia la utilización de materiales sostenibles en las estructuras de más alto nivel.

Todo empezó cuando el gobierno de la provincia Holandesa de Frisia y el departamento de obras públicas expresaron el deseo de utilizar más madera en sus construcciones. El equipo escogido para el diseño de este puente aceptó el desafío de crear un puente responsable y sostenible que empleara la última tecnología de la industria de la madera para crear un hito en la autopista A-7 que marcase el paso por la localidad de Sneek. El resultado de la cercana colaboración entre la empresa constructora, el gobierno y las oficinas de arquitectura Onix y Achterbosch es el primer puente de madera de carretera diseñado para resistir cargas de tráfico estándar según Eurocódigo.

Arquitectos entre Ingenieros

"Arquitectos entre Ingenieros" es un libro de libre distribución de la fundación ESTEYCO.

Escrito por Andreu Estany I Serra en 160 páginas y con 200 ilustraciones, narra, a modo de biografía, una parte de la historia de la ingeniería de la construcción en España y la estrecha relación Ingeniero-Arquitecto.

Se encuentra disponible en Castellano y Catalán en formato PDF en 9.76 MB.

Descargar Arquitectos entre ingenieros.

Un puente alucinante

Aqui les muestro unas fotos de uno de los puentes más alucinantes que un servidor ha visto en toda su vida. Se trata de un puente colgante en Langkawi, Malasia, que serpentea entre montañanas como si estuviera vivo.

Si nos fijamos en las fotos, todo el puente está suspendido por ocho cables de una única columna de 87 metros de alta. Lo más sorprendente es que dicha columna se encuentra inclinada cierto ángulo, y lejos de ser una chapucilla, es fundamental para que el puente se mantenga en pie (cosa bastante de agradecer). Una pieza única de ingeniería extrema.

Fuentes de biomasa :el maíz

Duplicar un gen en el maíz resulta en enormes fuentes de biomasa

Un genetista de la Universidad de Illinois, Stephen Moose, ha desarrollado una planta de maíz con un enorme potencial para biomasa. También sería un muy buen forraje, según Moose, debido a su gran número de hojas y a su largo tallo.

El gen conocido como Glossy 15, fue originalmente descrito por su rol en darle a las semillas de maiz una coraza que actúa como una pantalla solar para las plantas jóvenes. Sin Glossy 15, las semillas desarrollan hojas brillantes y sensibles ante la luz solar. Más estudios han demostrado que la principal función de Glossy 15 es enlentecer la maduración de la planta. Moose se preguntaba qué pasaría si se activa aún más la acción de este gen. “Lo que pasa es que se tienen plantas más grandes, posiblemente porque son más sensibles a los largos días de verano. Hemos duplicado un gen del maíz y esto incrementa su actividad. Al enlentecer el crecimiento de las plantas y hacerlas mucho más grandes para el final de la estación”.

Las masorcas tienen menos semillas comparándolas con las de una planta normal y podría ser un buen alimento para el ganado. “Si bien tienen menos granos, hay más azúcar en los tallos, así que los animales podrán comerlas y probablemente les guste”.

Si bien son muchas las ventajas de este maíz alterado genéticamente, para que sea comercializado necesita la aprobación del gobernador, y Moose se siente optimista al respecto, ya que declara que dicha intervención genética no aporta riesgos para la salud. “Es un gen que ya existía en el maíz, lo único que hicimos fue poner una copia extra del mismo para obtener el resultado deseado”.

El traje de Michael Phelps en Beijing

Han sido sorprendentes las 8 medallas de oro conseguidas por Michael Phelps en estos juegos olímpicos de Beijing 2008, logros en los que parte tiene que ver Speedo LZR Racer, el traje que usa Phelps en sus competiciones.

Este traje fue diseñado con ayuda de la NASA y programas de simulación de dinámica de fluidos de la empresa ANSYS. Un técnico italiano dice que las ventajas que ofrecen estos trajes son similares a las “ventajas” del dopaje, a lo que llamo un “doping tecnológico”.

El traje está hecho de un tejido biométrico diseñado para emular las características hidrodinámicas de la piel del tiburón. Por medio de los programas de simulación de fluidos fue posible determinar puntos estrategicos del nadador donde la fricción aumentaba y asi optimizarlos al máximo.

44 records mundiales han sido rotos por nadadores utilizando el Speedo LZR Racer desde Julio del 2008, lo que hace pensar que las palabras hechas por el fabricante Speedo no esten lejanas a la realidad al argumentar que es el traje de baño “más rápido del mundo”.

Por curiosidad si eres un buen nadador y cuentas con un buen presupuesto, puedes encargar tu propio traje Speedo LZR Racer, desde el sitio oficial de la marca.

saludos
Nandus21

Consolidación de la Ingeniería Mecánica de Fluidos en el Perú.

Hola amigos les dejo un mensaje enviado por un Colega Manuel Patiño:
Estimado Ricardo, Amigos y Colegas, creo que es oportuno saludar la acertada gestión encabezada por Ricardo y apoyada por otros colegas, realmente estamos muy cerca de alcanzar este primer logro, lo cual nos satisface; pero creo que no nos debemos quedar solo en este punto, es necesario ganar nuestro espacio dentro de la Ingeniería en el Perú. Para ello será necesario ganar presencia dentro del gremio, el CIP, desarrollando actividades como conferencias, exposiciones, charlas, etc. y participando dentro del capítulo en comisiones, eventos y, porque no, en su directiva. Todo esto sin olvidar la formación de los nuevos IMF, lamentablemente en las diversas reestructuraciones curriculares, los profesionales siempre han estado al margen, por diversas razones. Actualmente hay una gran cantidad de colegas desarrollando su actividad en los más diversas ámbitos de la Ingeniería, es entonces oportuno que estas experiencias retroalimenten la formación de los nuevos IMF, quienes además son los que darán continuidad a nuestra profesión, garantizarán su vigencia y competencia frente a los requerimientos del desarrollo del país.
Considero que los colegas docentes y la Dirección de la Escuela, en particular, deberían convocar a un evento donde se recoja ese bagaje de experiencias y se concrete en un plan de desarrollo de la IMF con metas y plazos precisos en lo académico y profesional.
Nuevamente reitero mi fraterno saludo a los gestores de este primer paso; pero al mismo tiempo los invoco a quedarse en él y continuar el camino por la consolidación de la Ingeniería Mecánica de Fluidos en el Perú.

fuente : https://www.facebook.com/IMF.UNMSM

AUTOCAD para Smartphones, Iphone, etc.

Ahora también puedes usar Autocad en tu Celular o Móvil aunque no lo creas, sigue leyendo y te enteraras de que hay varias posibilidades.

La portabilidad se ha vuelto una necesidad para muchos profesionales y tanto los PC’s de bolsillo como los Smartphones han llegado para cubrir ese mercado.

Están ventajas llegan al CAD con software diseñado para estos dispositivos y a continuación te listamos algunas opciones.

CadTouch

CadTouch es una aplicación para iPhone para dibujar polígonos en 2D, además de calcular algunas propiedades como área, perímetro, centro de masa, momentos de inercia y momentos flectores. Trabaja con archivos DXF.

La App esta a la venta desde la App Store de iTunes. Y puedes ver más características en su sitio oficial.

iTracer

iTracer es un otra aplicación para el iPhone pero con capacidad de modelación y renderización de alta calidad en 3D.

Sitio oficial.

ShortCAD

ShortCAD es un programa CAD gratuito diseñado para PC’s de bolsillo o Pocket PC con Windows Mobile. Contiene la herramientas básicas de dibujo 2D, con lo que puedes visualizar, editar y crear archivos DXF, compatibles a su vez con software de escritorio.

Descargar ShortCAD

Estalo CAD

Estalo CAD es un software CAD no gratuito para teléfonos móviles con Symbian, Windows Mobile o Palm. Trabaja con archivos DXF y DWG, permite crear, editar y visualizar documentos en 2D, cálculos dimensionales y sincronización con la PC.

CLICK AQUI.

Manual Básico Introductorio al HEC-RAS

Estudiamos un tramo determinado de un río y queremos saber hasta donde llegaría si el caudal alcanzara un cierto valor. ¿Será suficiente el cauce principal? ¿ Hasta qué altura llegará el agua? ¿O serán inundadas las áreas próximas, y en qué extensión?

La respuesta, para un canal determinado dependerá de la forma del cauce, de la pendiente y de su naturaleza ( tipo de materiales, presencia de vegetación,etc). El problema se complica si existen puentes u otro tipo de obras, si deseamos saber que sucedería si se construyera un puente, una canalización, un ponton, una alcantarilla o un badén.

En este manual se hace una introducción muy elemental: aprender lo necesario para comenzar a utilizar el modelo en casos muy simples. La aplicación en casos reales, siempre complejos, requerirá un estudio mas avanzado de los manuales y sobre todo la experiencia propia de cada uno.

Para bajar el manual completo descarguenlo AQUI

ICF construcción con encofrados aislantes de Hormigón

ICF (insulating concrete form) es un sistema constructivo que gana popularidad rápidamente, el ICF puede usarse tanto en construcciones residenciales y no residenciales. Los edificios construidos con ICF presentan un mayor ahorro de energía, una mejor resistencia al fuego y un comportamiento estructural superior frente a los sistemas tradicionales.

Construcción con ICF 
ICF, o insulating concrete form, Encofrados aislantes de muros o encofrados aislantes de Hormigón, se trata de bloques moldeados, prefabricados, cada bloque normalmente consta de dos paneles unidos entre sí, con un espacio vacío entre uno y otro, poseen un alto rendimiento energético, los bloques se apilan en seco sin usar mortero y se rellena el hueco con hormigón, al realizar la construcción con estos bloques se puede asemejar al juego de Lego, los bloques poseen formas en los extremos que encajan con los demás. Los bloques de ICF, al apilarse formar las paredes exteriores e interiores, en el hueco interior va el acero de refuerzo y en el hueco se bombea el hormigón, formando así el muro estructural.
Los Bloque de ICF pueden estar hechos de varios materiales: 
1. Poliestireno expandido.
2. Cemento mezclado con bolas de poliestireno
3. Cemento mezclado con fibra de madera ( residuos reciclados de madera.
Una de los mejores bloques de ICFs son los que están hechos de cemento con fibras de madera, esta combinación de cemento con residuos reciclados de madera da lugar a un mejor desempeño del sistema constructivo con ICF, además son totalmente reciclaves y no contienen plástico, espumas o poliestireno que puedan perjudicar al medio ambiente.
Ventajas
El sistema constructivo con bloques ICF, encofrados aislantes de hormigón, presenta múltiples ventajas tanto para el constructor como para el usuario:
- Facilidad y rapidez en la construcción, una vez se adaptan los trabajadores a este sistema.
- Mayor Limpieza en la obra.
- Economía, sistema más barato
- Ahorro energético a largo plazo, aísla muy bien de las temperaturas extremas.
- Mayor resistencia al fuego
- Mejor aislamiento acústico que los sistemas tradicionales.
- Mayor resistencia estructural ante los movimientos de un sismo.

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EL EDIFICIO MAS ALTO DEL PERÚ

Desde el 27 de mayo 2011 funciona elWestin Libertador Lima, cuya construcción demandó al Grupo Brescia una inversión de US$ 130 millones.
El Westin Libertador Lima, considerado el edificio más alto del país y de propiedad del Grupo Brescia, se inauguró hoy en un área construida de 74,000 metros cuadrados y con una inversión de 130 millones de dólares, cifra superior en 30 por ciento a lo proyectado inicialmente.
El gerente general del Westin Libertador, Paul Ingebretsen, indicó que dicho establecimiento se inaugura luego de 40 meses de trabajo, y se convirtió en el edificio más alto del país gracias a sus 118.55 metros.
El Westin tiene 30 pisos y 301 habitaciones, que van desde los 2,985 soles en habitación estándar (deluxe) hasta los 13,776 soles para la suite presidencial, única en su estilo en Perú, pues cuenta con un área de 270 metros cuadrados.
Asimismo, el hotel posee el centro de convenciones más grande de todo Perú, ya que tiene capacidad para 2,000 personas, 700 estacionamientos en sus cuatro sótanos, así como el spa urbano más grande con sus 14 cabinas de tratamiento.
"Debido a que el hotel está enfocado al hombre de negocios moderno que llega al país para concretar negocios, en el piso 29 de hotel tenemos un Club Ejecutivo que es un área que funciona como una especie de oficina para atender todas las necesidades del ejecutivo", manifestó.
En cuanto a la gastronomía, el hotel cuenta con dos restaurantes: Market 770 y Maras. Además de tres bares: Lobby Lounge, InSitu Bar y Bar O.
"Las proyecciones para el hotel es que en el primer año de operaciones logremos alcanzar una ocupabilidad del 50 por ciento, puesto que a pesar del alto estándar que posee el establecimiento, la tarifa de sus habitaciones está por debajo respecto a las que se manejan en otras capitales de Latinoamérica", puntualizó.
El hotel The Westin Libertador es uno de los siete hoteles que opera la empresa Inversiones Nacionales de Turismo (Intursa), del Grupo Brescia. Los otros hoteles son Libertador Arequipa, Libertador Lima, Libertador Palacio del Inka - Cusco, Libertador Lago Titicaca, Libertador Trujillo, Tambo del Inka Luxury Collection Resort & Spa y Paracas Luxury Collection Resort.